2026年2月中旬，德国汽车工业协会公开向总理默茨提出要求，希望他在3月访华前表明立场，他们想让默茨向中方表达意见，重点在于限制中国新能源车的低价销售，特别提到2025年下半年实施的奢侈品消费税政策，这项税收大幅降低了进口豪华车的起征点，保时捷、奔驰、宝马、奥迪等品牌受到直接影响，而国产新能源车由于本地生产，不必缴纳这项税，价格优势更加突出。

德国汽车企业总说中国给的补贴太多，竞争起来不公平，可又站出来反对欧盟对中国电动车加征关税，这听起来有点矛盾，其实道理很简单：中国现在是他们唯一还能赚到很多钱的地方，2025年宝马在全球的利润里有38%来自中国市场，奥迪占比更高，达到42%，如果真的闹翻了，受损失的可不是中国，而是他们自己，所以这次出来表态，更像是他们内部焦虑的一种表现，并不是真的想打贸易战。

很多人都觉得德国企业进不了中国市场，其实情况早就变了，中国取消了外资股比限制，特斯拉在上海建了独资工厂，宝马和奔驰也把合资公司的股份提高到75%以上，现在的问题不是他们进不来，而是产品卖不动，不是因为东西不好，是整个市场环境变了，这些企业还没适应过来。

中国车企悄悄建起了三道软墙，第一道是智能座舱直接连上微信、支付宝和高德地图，让用户用起来很顺手，第二道是软件升级特别快，一到三个月就能推出新功能，而德国企业动不动就要等一年甚至两年，第三道是地方政府给本土品牌开绿灯，比如优先建充电桩、数据合规走简易流程、开放特定路段测试自动驾驶，这些事情虽然不写在合同里，但实际影响很大。

技术上的差距更加明显，比亚迪、蔚来和小鹏这些公司在三电系统和辅助驾驶算法上，已经领先德系车企三年到五年，大众ID系列因为电池热管理问题多次召回，奔驰EQ系列续航虚标也被用户反复提到，中国车企在2025年就推出了搭载800V高压平台和固态电池原型的量产车，而德系车企的主力车型还在使用400V加磷酸铁锂的老架构。

研发节奏差得远，德企造一辆新车从开始到上市平均要花三年时间，做决定还得拉上欧洲、北美和亚洲的好几个团队一起开会讨论才能定下来，中国的新造车企业只用一年到一年半就能推出新车，工程师每天盯着用户反馈，改完就通过在线更新推出去，德企还在犹豫要不要用中国的电池供应商，那边已经发布了第三版软件更新。

默茨这次带的随行团里，宝马、奔驰、大众的CEO全都在，这表明政治上喊两句狠话，是为了争取谈判时间，不是真要掀桌子，德国财政部长1月内部文件写得很清楚，如果中欧互相收30%电动车关税，德国出口要少600亿欧元，17万人可能丢工作，默茨不会为一群跟不上时代的车企扛风险。

还有一个细节容易被人忽略，中国买车的人已经变了，30到40岁的主力人群早就不相信“德系百年工艺”这种说法，2025年J.D. Power的调查显示，德系豪华品牌在智能互联体验这一项上得分最低，国产新势力包揽了前三名，技术落后逐渐让用户觉得这些车不值这个价。

现在德国企业最担心的,不是中国关上大门,而是消费者打开手机,选择另一款汽车。