先看案例：

2026年1月6日，安徽宣城，陈女士骑电动车在一路口处被大货车卷入车底。从画面中可以看到陈女士骑车刹车不及，停车转弯的时候已经非常接近大货车；陈女士称自己着急赶去公司上班，走到斑马线中间位置的时候才看到该大型厢式货车正在右转。其以为大货车司机能够看到自己，没有想到大货车直接朝她“冲了过来。”躲闪不及，最终被卷入车底。

好在陈女士只是短暂的慌乱，随后用双手和膝盖支撑身体，一点点朝车头方向爬行并大声呼救。

大货车司机听到了呼救声随即停车。

周围的热心市民迅速围拢过来将陈女士拉出车底，陈女士仅胳膊和膝盖有轻微擦伤，门牙有一处缺损。

涉事货车司机张先生已被交警带走询问，司机称右转时确实没有看到陈女士，自己已经减速了，但依然未能及时发现斑马线的行人。张先生称此次事故使其深刻认识到盲区风险，今后一定会更加谨慎，右转时会提前观察，必要时停车让行。

网友争论开始：究竟怪谁？

就责任来看显然是大货车司机张先生占主要或全部责任，如果陈女士没有闯红灯、超速驾驶等行为的话，张先生应当要占全责。因为驾驶大型货车有必要在转弯的时候做到仔细观察、排除隐患，随后才能驾车转弯；并且部分地区要求大型车辆在右转时必须先停车、二观察、三起步、四缓行，安徽宣城是否有相关要求并未确认，但安徽有其他城市的地方交通法规有相应的要求。

同时作为电动车驾驶员的陈女士也是缺乏安全行车知识，不论是非机动车、摩托车驾驶员还是行人，在行经斑马线遇到大型车辆转弯的时候，都需要与其保持2米开外的安全车距，否则很容易被碰撞甚至卷入车底。

所谓的“全盲D区”指的是货车右侧中前方的位置，其次还要有多个盲区。

参考下图：

大型车辆有一个“死亡月牙”的盲区。

车辆转弯时的内轮差是可以超过2米甚至接近3米的。

许多人认为大型车辆转弯是下图左1的行驶轨迹，实际却是下图中间的行驶轨迹，右侧图片展示的就是“死亡月牙”的内轮差盲区，这一区域是司机很难发现的。

如果大型车辆已经做到停车等待、观察让行、缓慢起步，之后行人或车辆再次进入内轮差盲区的话，司机也就基本没有责任了。但是总有一些行人和非机动车驾驶人敢于去和大型车辆争道，似乎认为自己的路权优先级最高；不能否认右转车辆的路权优先级是最低的，其需要让直行车辆、行人和左转车辆，可是只要司机完成一系列观察等待动作则同样可以正常右转。

并且大型车辆的行驶噪音普遍偏大，行人和非机动车被碾压的瞬间发出的声音可能是司机们完全听不到的。

所以在遇到右转大型车辆的时候要做到交替通行，互相让行，这样才能保证行车安全。