小鹏G7现在迎来的增程版实际会与改款的纯电版一同到来，不过，就我个人来说，对于增程版的期待值还是要高出不少。从设计上看，小鹏G7增程版与纯电版其实没什么两样，只是在稍稍优化了独立远近光灯的区间造型外，更换上了无断点的日行光带与重新设计的保险杠。后者横向的贯穿造型一方面是为了实现视觉上的差异化，另一方面则是扩大为增程器提供的进气效果。此外，保险杠两端还会出现更锐利的前导流结构，并在边框线条上与上方的远近光灯呼应，视觉上确实又比纯电版硬核了些。

不过，除了前脸的部分改造，增程版的其余设计基本都是照搬纯电版。整车从侧后方看依旧会产生一些跨界效果，车顶向后俯冲的倾向还是比较明显的，而大角度倾斜的后风挡会让人联想到一些两厢掀背车。当然，烤漆材料的底盘包围、辨识度极高的光环式尾灯，这些依旧是小鹏G7身上的加分项，也是它可以吸引到年轻群体的重要环节。

尺寸方面，除了因为保险杠结构变化而产生的长度微调外，小鹏G7增程版4918/1925/1655mm的长宽高与现款基本一致，轴距也依旧为2890mm，这在中型SUV市场仍是有一定优势的。只是受到底盘布局的影响，其是否还会有819L的后备厢大容积，这还有待官方披露，反正肉眼观察这后备厢空间还是比较可观的。

进入到座舱来看，毕竟小鹏G7是去年下半年才推出的产品，现在的增程版自然没有理由去进行大幅度的改造升级，所以我们看到的座舱与纯电版也是别无二致的。除了双辐式方向盘与独立布局的15.6英寸触控屏外，舱内的隐藏式出风口、带悬浮效果的副仪表台，还有同样隐藏在了内饰面板中的扬声器喇叭等等，都可以看到小鹏对年轻人审美趋势的迎合。其它装饰上，小鹏G7增程版除了有木纹饰板、仿麂皮面料外，顶棚也会有超纤绒包覆、座椅可选打孔真皮面料等等，档次质感还是值得表扬的。

尽管新车尚未公布具体配置，但除了可确认的87英寸AR-HUD、交互氛围灯、智能香氛等配置外，预计双排座椅的加热/通风/按摩、可模拟音浪的环绕式音响、双排无线充电等等都不会缺席，并有望升级与小鹏P7同款的副驾零重力座椅。此外，在智能方面，小鹏G7增程版也会得到总算力达2250TOPS的“2+1”图灵芯片支持，其中1颗会与8295芯片一起用于支持XOS天玑系统，另外2颗则会用于支持XNGP智能驾驶辅助系统，后者还将会搭载第二代VLA大模型，预计在动态响应、障碍识别判断等方面会有一定升级，在全场景领航辅助中的流畅度也会因此得到提升。在智能辅助驾驶方面能继续扩大自己的领先，我想这也是小鹏未来长期主打的核心产品力。

动力方面，小鹏G7增程版搭载的超级增程采用了1.5T增程器+218kW后置电动机的组合，后者与纯电版保持一致，能带来450N·m最大扭矩。但比起这性能参数，小鹏G7增程版能够在800V高压平台架构上落地才是它的核心竞争力，55.8kWh电池将能带来430km(CLTC)纯电续航，这意味着车辆在大部分场景下都能够当作纯电SUV来使用，加上它还支持5C超充技术，能在12分钟内增加续航314km、综合续航可达1704km。我想这没有了里程焦虑、价格更实惠的小鹏G7增程版，肯定会比纯电版更受欢迎。

底盘方面，小鹏G7依旧采用前双叉臂+后五连杆式独立悬架组合，作为一台后驱车，而且现在还将升级标配19英寸“大脚”，加上继承下来的DCC智能可变阻尼减振，这舒适性想必不成问题。

写在最后