一辆售价30万的新能源车，三年后的残值可能还不到15万。然而，一份保值率报告，却为我们揭示了市场另一端截然不同的故事。

根据中国汽车流通协会发布的数据，纯电中型SUV市场出现标志性变化——乐道L60以71.9%的一年保值率位居榜首，以微弱优势超越长期标杆特斯拉Model Y(图片|配置|询价)的71.7%，极氪7X则以71.0%的保值率位居第三。

长期以来，特斯拉Model Y一直是纯电保值率的标杆。这一地位的建立，得益于其品牌认知度与FSD技术的持续迭代。特斯拉采用的直营模式实现了价格透明公开，减少了传统经销模式中的价格水分。数据显示，特斯拉电池三年衰减率控制在8%-10%，显著优于行业15%-20%的平均水平。而广泛的超充网络以及高市场保有量也支撑了特斯拉车型的流通性。

乐道L60的保值率超越特斯拉并非偶然。其核心密码在于创新的换电模式。通过共享蔚来全场景补能体系，全国超过2200座换电站支持乐道3分钟完成换电。更关键的是，每次换电都会对电池进行全面“体检”，确保车辆始终搭载健康电池，从根本上解决了纯电车电池衰减导致残值下跌的核心痛点。BaaS电池租用模式进一步提升了其保值优势。选择该方案的乐道L60新车到手价仅15万以内，而开一年转手仍能卖到12万左右，形成了“买得值、卖得贵”的闭环。

与乐道和特斯拉形成对比的是，部分品牌车型面临保值率“跳水”的困境。背后的核心原因之一是技术迭代过快导致老款车型迅速过时，这种快速迭代虽然体现了新能源汽车的技术进步速度，但也直接冲击了二手车的残值评估体系，二手车商收车时不得不预留更大价格空间应对新车降价风险。

此外，传统以硬件损耗为核心的保值率评估体系，正逐渐无法适应智能电动车的特点。新能源车的价值曲线是动态的，OTA远程升级能力使其能够“越用越新”。2025年9月，市场监管总局等8部门联合印发文件，要求建立汽车全生命周期信息共享平台，涵盖车辆生产、销售、维修、电池状态等核心数据。这一政策打破了新能源二手车“车况不透明”的行业痛点，让电池循环次数、三电系统故障记录等电车专属信息成为可查询的评估依据。中国汽车流通协会预测，到2026年新能源车三年平均保值率将提升至55%。当车电分离模式和官方二手车生态逐步成熟，新能源汽车的价值评估将迎来新标准。